晕车这件事儿还确实个玄学，在过去的燃油车时期，我在坐车时岂论怎样也不会晕车。但在坐过纯电车之后，除非是我方开车，不然上车不出五分钟，胃里势必会坚贞不屈。

是以，许多车企一经拎得清的，在新车上专门推出了防晕车平缓模式。不外有一说一，在体验了那么多“防晕模式”后，咱们越来越以为确凿的防晕车需要依赖机械教授和调校品性。对此，东风本田S7这么的纯电SUV就更有信心。那么为了考证东风本田S7的防晕车能力，咱们让这款车与特斯拉Model Y、极氪7x进行同台对比，直不雅地呈现三款车的加降速平顺性以及过弯踏实性。

电车整治晕车，最初整治加降速突兀

比拟起燃油车，电车的“致晕”旨趣要玄学许多。燃油车晕车，其实即是因为发动机等部件酿成的共振，与咱们的躯壳内脏共振呼应上了，从而导致昏厥感；而电车莫得发动机，按理来说收敛易晕才对……

不知说念人人是否际遇过江湖精熟传的“风琴脚”？瞬息加快、瞬息降速，咱在车里就跟波浪似的前后翻涌。际遇这种体验，不晕才怪。那么，除开驾驶者要素外，一台纯电车怎样通过自己的猜测打算来减缓加降速晕车问题？

在测试中，东风本田S7和Model Y、极氪7x有着全然不同的体验。先来说加快吧，这三款车其实齐很快，放在马路上大约“嘎嘎乱杀”的那种。

不外在深踩加快踏板后，Model Y和极氪7x会带来一种“有东说念主在背后结结子实踹了你一脚”的嗅觉。

这种嗅觉，关于没体验过高性能的车的一又友来说是一种刺激，但关于天天开电动车的一又友来说即是一种“胃部刺激”了。

比拟之下，东风本田S7就莫得那么武断。这款车在急加快的时候，真的能带来一种肖似于燃油车的线性、放浪感。有一说一，东风本田S7所体现出的线性加快，其实是专门为之的，本田技研的工程师通过精确的加快弧线与扭矩放弃，杀青了肖似于自吸发动机的渐进式能源输出，幸免了传统电动车蓦地庞杂扭矩输出带来的突兀推背感，从而让咱们在车里偶然辰顺应加快度的增长，从而幸免“加快晕车”。

那么在降速进程中呢？其实在过去，日系车的刹车就要比德系和好意思系车作念得更柔柔线性，在成例气象下不会有刹车撞墙的嗅觉。在东风本田S7上，其实亦然如斯，刹车更平缓，制动不祸患。

至于Model Y和极氪7x的刹车调校，齐格外机灵，稍稍点一下刹车踏板，就坐窝能嗅觉到制能源蓦地增大。而特斯拉车型在开启单踏板模式后，把加快踏板松开时，也能嗅觉到蓦地的降速动作，这种操作关于驾驶员来说很便捷，但关于乘客而言就有些祸患了。

一套好的底盘，对防晕有多迫切？

你也不但愿在乘坐电车过弯的时候，哆哆嗦嗦吧？是以关于任何一台电动车而言，一套塌实安靖的底盘齐相配迫切。关联词电车因为有大电板，是以自爱比较大，会把底盘压得更“柔滑”，这一类车型的底盘不太好调校。

为了底盘更在意少许，东风本田S7、Model Y以及极氪7x，齐不谋而合地接受了更为高阶的前双叉臂+后五连杆或后多连杆孤独悬架结构。这一类结构的复古性比成例的麦弗逊+多连杆结构更强，表面上它们的过弯姿态会更安靖。

事实也的确如斯，在S弯测试中，这次参与测试的三款电动SUV，简直齐能像驰骋S级雷同平缓安靖，致使东风本田S7在过弯时的侧倾比S级这么的轿车还要小。

这么一来，它们其实很难在过弯的时候产生大幅度侧倾，关于乘客而言，当然也就收敛易晕车了。不外在这三款车之中，东风本田S7给东说念主的体验会更好一些。这款车不仅悬架基础结构塌实，其调校口头也相配先进。

这么来说吧，东风本田依托本田品牌在F1等赛车、高性能车范围的教养，为S7带来了愈加塌实的底盘调校。在同级别之中，东风本田S7领有漠视的50:50轴荷比分量分拨，前后平衡的配重，能让车辆在加降速和急转弯时让四个车轮均保持较高持地力，从而减少车轮因为失去平衡而酿成的车内乘客昏厥感。这种轨说念行驶的体验，就像坐火车雷同收敛易晕。此外，这款车的液压衬套、全框式副车架猜测打算，也能让车辆的底盘始终保持紧致的质感，就算开个十年八年，它的底盘也不会松松垮垮。

而在工程师调校底盘的时候，东风本田S7也用上了先进的黑科技。ADS全时自顺应减震系统亦然东风本田杀青“0晕车”的一大法宝。这么来说吧，ADS系统可以及时扫描路面气象况兼在毫秒之间退换减震器的阻尼软硬进程。如斯一来，这款车的土地可以将生硬的路面轰动滚动成愈加和气的升沉波动。

举例在实质体验中，当东风本田S7碾压降速带或者井盖的时候，这款车并不是实足无感。不外，它可以将那种祸患的轰动滚动成愈加柔柔的感受，车内乘客的躯壳不会有那种荆棘波动的嗅觉。

座舱猜测打算，尽然亦然“秘密式晕车杀手”？

在传统不雅念中，一辆车越豪华、静谧性越好就越容易酿成晕车问题；而松松垮垮、四面漏风的“低价车”反而收敛易晕车。这么的不雅念真的正确吗？其实关于燃油车来说是正确的，因为豪华燃油车的低频飘摇＞高频飘摇，低价燃油车的高频振动＞低频飘摇，而低频飘摇又是激励晕车的主要要素。

那么在电动车上，因为莫得发动机产生飘摇，是以无谓洽商这一方面的晕车问题。此时，更环保更簇新的座舱、更静谧的车厢环境、更应允的乘坐体验，反而故意于镌汰人人的晕车概率。

先来说一下Model Y这款车，它的隔音能力和煦密性领路与其他高端电动SUV有一些各异，在体验的时候，人人对这款车的评价不一。

至于东风本田S7和极氪7x，这两款车的座舱猜测打算号称豪华，前后排的大沙发也能带来相配好的复古性，座舱内主打一个安宁又应允。

其中，东风本田S7还有一个“绝技”，那即是能为人人带来更多的通透感。所谓通透，不单是是这款车的空调透风恶果高。更迫切的是，东风本田S7座舱内的头等舱座椅广博应允，坐起来够应允。

比如在后排，这款车的车窗玻璃很宽大，能为乘客带来可以的视线。在路径中，晕车易感东说念主群可以通过看窗外应允的口头来消弱内心，幸免晕车问题。与此同期，东风本田S7的座舱空间亦然相配宽大通透。动作一款轴距达到2930mm的大五座SUV，东风本田S7的后排能让成年男性跷二郎腿，同期它的大沙发也满盈柔滑、满盈贴合东说念主体枢纽。在这么应允的环境下出行，晕车的确也变成了一件难事儿。

祛除语：

其实通过这场测试，就不丢脸出，电动车容易晕车这个老浩劫问题，并不是无法措置。这是，电车晕车缓解术，是一项相配系统化的工程。从能源和制动猜测打算到底盘调校致使是愈加细节的空调猜测打算，齐有所隆重。对此，如东风本田这么有教养的老厂，其实更有实力去措置。至此，咱们也不难发现开云体育，东风本田S7这台车确凿的闪光点，就在于融入了传统大厂的工夫与教养，比拟起那些新势力言，它的踏实性可靠性真的不是一时半会儿就能学得来的。